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開版網友：	YAHOO新轉
留言主題：	飛機空難
留言內容：	復興空難 32死12人失蹤中央社 – 2015年2月5日下午6:49. （中央社記者劉建邦台北5日電）復興空難第2天，原本死亡人數31人，今天下午一名送醫的女性乘客在醫院不幸身亡，死亡人數達32人，仍有12人失蹤。復興航空GE235班機4日不幸發生空難，警消軍和民間團體總動員，5日中午，罹難者家屬到現場進行招魂，有家屬抵達時，因看見支離破碎的飛機機體，太過傷心難過差點昏厥。招魂儀式從中午一直到下午2時許結束，最後一批家屬離開後，現場搜救人員和軍方人員開始搬運靠放在機體旁的行李箱等物品。過程中，搜救人員持續在基隆河岸搜索，不放棄任何可能。復興航空GE235班機機上含53名乘客和5名組員，共58人，發生空難後造成31死15傷，下午2時許，一名送到仁愛醫院的女傷者不幸身亡，增至32死。現場人員搬運行李後，由工程人員接手準備吊掛飛機機體。為讓機體可以安全抵達松山機場，工程人員前後不斷調整飛機機體，下午4時許，順利把機體吊至大型貨車後離開現場。在失蹤乘客方面，搜救人員仍不願放棄任何可能，持續在墜機現場旁的基隆河岸邊搜索；飛機機體運走後，國軍也開始把其他殘骸運送至貨車。1040205

總共：8條第 1 頁
編號:1 網友: 國航寒冬來了興航啟� 於 2016-11-27 19:40:59 說:

華視–2016年11月26日下午12:00
復興航空，宣布解散！首當其衝的，就是十萬名受到影響的旅客，和一千七百多名員工！大批旅客痛罵興航不負責任，而消基會更砲轟，興航涉嫌詐欺！其實，興航自從歷經兩次空難後，就始終無法恢復民眾信心，再加上兩岸直航陷入寒冬、廉價航空搶食客源，都嚴重影響營運，財務缺口高達27億元！而興航解散後，將如何保障旅客和員工權益？交通運輸又將受到哪些衝擊？一起來看「國航寒冬、興航啟示錄！」。

2014年7月23號，復興航空編號GE-222班機，失事墜毀澎湖，造成48人死亡，15人輕重傷。這起悲劇，震驚國內外，更堪稱台灣14年以來，最嚴重的一次空難事故。2015年2月4號，復興航空更迎來最慘寒冬！編號235班機失控墜毀、跌入基隆河裡，救難人員在冰冷河水中努力尋找罹難者蹤影，但仍有43人不幸喪命、17人受傷。兩起慘劇，讓91人賠上性命！

無法擺脫飛安陰影，興航聲譽跌落谷底，終於讓復興航空走進解散的最後結局！

興航強調，宣布解散是為了確保對旅客、債權人、和員工做出最妥善的處置。但在此時，卻仍有近萬名旅客滯留國外，受影響人數高達十萬人次。而興航1700多名員工，從頭到尾被蒙在鼓裡，直到最後一刻才獲知工作不保。

回顧1951年，復興航空成立，當時是台灣第一家民營航空公司，1983年，國產實業接手，6年前由第三代林明昇接棒，學企管出身的他，讓興航在油價高漲之時，擊敗華航和長榮，成為航空獲利王！

還進軍廉價航空，成立國內第一家廉航威航。但節省成本注重獲利，空服員和機師待遇卻都是業界最低，2014年7月澎湖空難，理賠金12億元，2015年2月南港空難，理賠金也是12億，2015年第一季，興航開始虧損，接著2016年兩岸關係冰凍、威航停運虧損超過10億，光是2016年一到三季，虧損累計22億元，更積欠債權銀行110億元！2016年11月21日，復興航空最後航班，在深夜11點55分，從上海浦東降落桃園機場，也象徵興航正式告別藍天、走入歷史。國航寒冬、興航啟示錄，台灣航空史上、慘澹的這一頁，未完、待續！

編號:2 網友: YAHOO新轉於 2016-03-14 23:26:11 說:

德翼空難最終調查報告出爐副駕駛蓄意撞山
作者張嘉浩╱綜合報導 | 中時電子報 – 2016年3月14日上午5:50.
中國時報【張嘉浩╱綜合報導】

法國航空事故調查局（BEA）13日發布歐洲廉價航空公司「德國之翼」（Germanwings，德翼）4U9525號班機失事最終調查報告，判定副駕駛魯比茲蓄意讓這架空中巴士A320型雙引擎噴射客機撞向山區而墜毀。

去年3月24日上午，4U9525由西班牙巴塞隆納飛往德國北部北萊茵－西伐利亞邦首府杜塞道夫，途中在法國東南部偏遠且冰封的阿爾卑斯山區墜毀，144名乘客與6名機組員全數罹難。

事故調查小組判讀搜救團隊尋獲的4U9525飛航資料記錄器後，發現該機離場爬升至定速巡航高度甫1分鐘即開始急速下降，歷時8分鐘，並於約6000英尺航高與法國地面航管失聯，線索則直指28歲的副機師魯比茲肇禍。醫療紀錄顯示魯比茲罹患憂鬱症，且一直接受治療，事發當天原應依據醫師建議而停飛，但他並未告知公司。

BEA的最終報告說，魯比茲「蓄意調整自動飛航指令，讓客機下降，直到撞上山區」。報告並建議，為改善飛安，應加強對機師的醫療和心理管控，也須慮及若干機師可能因擔心執照遭吊銷而隱瞞健康問題或畏於就醫。

《費加洛報》報導，醫師在事故發生前2星期，曾建議魯比茲赴院接受心理治療。據稱，他早在2014年12月就顯現憂鬱症狀，並向多位醫師求診，但醫生都未通報民航主管當局或德翼航空。

編號:3 網友: 蘋果新轉於 2015-07-03 09:35:38 說:

復航墜機矛頭指向駕駛　父：太不公平

2015年07月03日07:32
飛安會昨日公布復興航空GE235班機「黑盒子」抄本內容，資料顯示空難兩大肇因都與時任操控駕駛員的廖建宗有關，廖父昨為兒打抱不平「這種說法太不公平。」

今日出刊的《蘋果日報》報導，駕駛廖建宗的父親廖憲明表示，專業的調查判斷他不懂，兒子到最後一刻仍盡全力將機身閃過人口稠密區、墜入河道，大體被發現時手仍緊握操縱桿不放，「如果飛機沒有先出問題，哪來後面的操作失誤？」，廖弟廖建華也質疑調查報告避重就輕。

《中國時報》則報導，廖憲明擔心，調查內容會否因其他考量作了「調整」，把責任推給死人、讓機組人員成代罪羔羊。廖男遺孀昨則未應門。（張鈜閔／綜合報導

編號:4 網友: 蘋果新轉於 2015-07-03 09:33:29 說:

家屬控復航　「省錢讓機師邊開邊學」

2015年07月03日07:49
復興航空GE235今年2月4日發生墜機事故，造成機上58人，43死15傷，昨天飛安會報告證實飛機起飛時就有問題，復航應負更大責任。

今日出版的《自由時報》報導，罹難副駕駛劉自忠的舅舅蘇先生指控，復興航空為節省經費，讓機師「邊開邊學」，才是事故最大主因；二姊劉春新說，通訊紀錄顯示劉自忠當時有喊「二號引擎故障」，但機組員關掉一號引擎，她寧願相信是急迫時，駕駛們做出的最佳決定，也請外界肯定機師們的最後努力，別再讓家屬受到二次傷害。(葉國吏/綜合報導)

編號:5 網友: 蘋果新轉於 2015-07-03 09:31:19 說:

「摔得莫名其妙」　復興空難3疑點未釐清
2015年07月03日06:47
一場悲劇，或許可以避免。

復興航空GE-235班機今年2月4日失速墜毀基隆河，造成43人死亡、17人受傷。飛安會昨公布事實資料報告，失事主因指向駕駛錯關發動機。

今日出刊的《蘋果》報導，操控駕駛員在飛機墜河前8秒發現自己關錯油門，聽過錄音抄件的人士透露，操控駕駛員沮喪地說：「哇！油門收錯了。」媒體詢問若沒收錯油門，是否可避免這場悲劇，飛安會執行長王興中表示：「你可以這樣說。」

多位專家學者質疑，關錯發動機是「不可原諒的錯誤」，機師是否訓練不足，或因疲勞導致操作錯誤，復興航空都難辭其咎。

另《聯合報》報導，GE-235空難仍有3大疑點待釐清：第一，為何ATPCS（自動起飛動力控制系統）顯示異常，機師仍執意起飛？第二，為何系統顯示2號發動機熄火，駕駛員卻關掉1號發動機？第三，機艙內共3位駕駛，竟沒人發現關錯發動機？（王嘉慶／綜合報導）

編號:6 網友: 蘋果新轉於 2015-07-03 09:25:47 說:

復興GE-235空難　真正的原因很可能是...
2015年07月03日08:46
如果只是一句「哇！油門收錯了」，就把GE-235失事原因指向正副駕駛，那麼飛安會的事後調查，就顯得毫無意義。

網友fabg在批踢踢PO文，他強調，「飛安事故的調查結果不是為了定罪，而是要避免錯誤再度發生」。當外界把焦點放在「機師關錯發動機」，fabg認為，縱使飛行員做錯了，也要搞清楚他為什麼做錯。

根據fabg的說法，ATR-600的油門閥兩支大小不一樣，弄錯機率非常低；有沒有可能是「飛行員以外的因素」導致失事？「有，而且很容易發生。」

他反問：「你什麽時候會把冷氣機和電視的遙控器搞混，拿著電視遙控器去開冷氣？」答案很多，疲勞、心不在焉、認知錯誤或腦袋打鐵。fabg表示，有些空難調查報告，最後會指出因某些原因導致飛行員出錯，所以飛行員犯錯是「可能發生」的，如果不從制度面改善，飛行員就「一定會犯錯」。

這時候定罪，太早；定罪了，就能防範下一次嗎？

網友感謝這篇專業文，有助釐清部分事實，只是人都走了，說再多也沒用，「防患於未然」不能老是等出事了才做。（王嘉慶／綜合報導）

編號:7 網友: 蘋果新轉於 2015-07-03 09:24:18 說:

復航機師對話雞同鴨講　專家質疑沒照SOP走
2015年07月03日07:19
復興航空GE235航班今年2月從松山機場起飛約3分鐘後墜毀基隆河、造成43死，飛安會昨公布「事故事實資料報告」。

今日出版的《蘋果日報》報導，根據飛安會公布的事故調查資料，今年2月4日上午約10時51分飛機起飛滾行，4秒後監控駕駛呼叫「沒有ATPCS」，顯示系統異常，操控駕駛員回答「是喔」，緊接說：「好，繼續起飛」。隨後ATPCS又恢復正常，飛機繼續爬升。

不過，因連結2號發動機和ATPCS的傳輸線接觸不良，訊號時有時無，電腦系統自動將2號發動機改為順槳（沒有故障，持續運轉，只是沒有輸出馬力）。

據報告，操控駕駛關錯油門過程中，監控駕駛曾說：「現在是確定2號發動機失效」，操控駕駛仍繼續收回1號發動機的油門直到燃油關斷的位置，6秒後1號發動機也變成順槳位置。

據飛安會公布的資料，操控駕駛是在飛機墜河前8秒才發現自己關錯油門，誤將運作正常的1號發動機關閉，期間雖有8次企圖重新發動卻無效。聽過錄音抄件的人員透露，操控駕駛員以沮喪語調，自言自語說：「哇！油門收錯了。」媒體詢問若沒收錯油門，是否可避免這場悲劇，王興中表示：「你可以這樣說。」

《中國時報》報導，有專家認為2名駕駛雞同鴨講，處理流程「太不細膩」，恐怕沒有照標準作業流程處理。(葉國吏/綜合報導)

編號:8 網友: yahoo新轉於 2015-02-11 18:48:15 說:

參與空難搜救員去世同仁不捨
中央社–2015年2月11日下午2:15.
（中央社記者劉建邦台北11日電）宜蘭縣蘭陽潛水協會總幹事鐘陸基疑因參與復興空難搜救生病，不幸過世，蘭陽救援協會馬姓理事今天難過說，「鍾大哥很熱心，聽到有災難一定衝第一，希望鍾大哥一路好走」。

67歲的蘭陽搜救潛水協會總幹事鐘陸基，連續3天前往復興航空空難現場救災，結束救災後返回宜蘭感到身體不適，前往羅東醫院檢查時發現，膀胱附近有骼動脈瘤，引發休克，昨天院方搶救仍不治。

身為友好同會的蘭陽救援協會馬姓理事說，剛從電信公司退休的鐘大哥時常參與救災，平常訓練都很好，救災經驗有20多年，復興航空空難發生後，由他帶領包含蘭陽潛水協會、蘭陽搜救協會和噶瑪蘭搜救協會救生員和潛水員到現場。

他表示，上午接到消息時很驚訝，希望到災難現場的救生員要注意自己健康，鐘大哥救災經驗非常豐富，最擅長水上救生水下搜尋，只要宜蘭縣和北部發生水難，一定衝第一，在民間救生員中也很出名。

馬姓理事說，宜蘭救災協會前來空難現場支援的有多人住院，因為基隆河上游是垃圾掩埋場，潛水員難免會喝到水，上岸後都上吐下瀉，已經有2、3人住院。

他表示，從宜蘭縣支援的搜救和潛水人員，從案發後到今天都持續在場協助並每天往返，每天清晨4時從宜蘭出發，6時多抵達現場，7時整備後聽指揮官下水，過中執行約2、3趟搜救，每天搜救超過12小時。

他說，搜救人員下午4、5時回到宜蘭，返家休息後立即就寢，因為隔天還要馬上趕赴現場，從事民間救難的人，多少有心理準備，希望鐘大哥一路好走，也感謝他的付出。1040211

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